Atesos els greus problemes de contaminació acústica que estan afectant als barris de Gavà-Mar i Castelldefels-Platja des de la inauguració de la tercera pista de l'Aeroport de Barcelona, des de DEPANA volem recordar alguns antecedents que creiem que són importants. Amb aquesta nota volem deixar clar quina és la nostra postura respecte al projecte d'ampliació de l'Aeroport i tota la problemàtica que està comportant.

Si ens remuntem a l'any 98, quan encara s'estava discutint la ubicació de la nova pista, des de DEPANA es va presentar una proposta d'ampliació revolucionària, que proposava fer la tercera pista girada uns 15 graus cap al mar. Això evitava  l'afectació a les llacunes de La Ricarda i el Remolar. Però per nosaltres, tenia també molta importància el fet que possibilitava les entrades i sortides a la capçalera sud de la nova pista des del mar, evitant-se així sobrevolar els barris de Gavà-Mar i de Castelldefels, respectant la qualitat de vida dels seus habitants. La nostra entitat sempre ha vetllat per la conservació del medi natural i de la qualitat de vida de les persones. Amb aquella proposta s'acomplien perfectament aquestes dues condicions, i permetia alhora un desenvolupament racional del sistema aeroportuari.

En el seu dia, els veïns de Gavà van fer seva la proposta. Aquella idea ha estat la base de l'actual proposta de AENA a fi que, durant la maniobra d'enlairament per aquesta capçalera, els avions girin cap al mar, amb la qual cosa és evident que s'incrementa el risc d'accident durant una maniobra tan delicada com és l'enlairament, amb el resultat que els avions segueixen sobrevolant les zones d'habitatges. Sabem que la nostra proposta es va estudiar i valorar, però no quedava gens bé que uns "ecologistes" fessin propostes als enginyers aeronàutics.

D'altra banda AENA, de bon principi i com és prou obvi, preferia per a la tercera pista la ubicació que finalment s'ha dut a terme, amb l'esperança inconfessada que algun dia es puguin descatalogar de protecció les Reserves Naturals i així fer la gran tercera pista de veritat. Ni els espais naturals, ni els veïns són els que han provocat el conflicte amb l'Aeroport. Ha estat AENA i alguns polítics els que han ubicat aquí la pista, creant aquest fals conflicte.

La solució plantejada des d'algunes instàncies d'allargar la tercera pista sobre les Reserves, és absolutament contrària als interessos dels veïns, atès que, una vegada acabada la nova terminal, aquesta pista seria encara més utilitzada que la pista  principal, per la qual cosa la contaminació seria encara superior. Sembla talment com si aquesta "solució final" hagués estat ideada des dels despatxos de AENA.

Volem recordar que fa un any, DEPANA va presentar una denúncia per pressumpte delicte ecològic, comès durant l'execució de les obres d'ampliació de l'aeroport i que la Fiscalia de Medi Ambient ha obert diligències d'investigació d'un procés en fase d'instrucció al Jutjat número dos del Prat del Llobregat.

El procés d'ampliació de l'aeroport porta camí de convertir-se en un dels més complicats d´Europa. La raó es molt senzilla: atès l'elevadíssim grau de desenvolupament urbanístic en què es troba l'àrea metropolitana no és viable una gran ampliació com la que es proposa. És a dir, l'aeroport de Barcelona no pot ser el gran aeroport de Catalunya. Aquest aeroport s'haurà de construir lluny de l'àrea metropolitana i així servirà com a element de reequilibri territorial del país. L'aeroport actual ha de mantenir-se, ocupant unes determinades quotes del mercat aeronàutic, però no pas la totalitat del moviment aeronàutic. La realitat actual de Reus i de Girona ja ens apunta que el futur dels l'aeroports de Catalunya descentralitzats serà la solució encertada i possiblement la menys impactant per l'entorn del nostre país i de les persones que hi vivim.

Esperem que ben aviat es comenci a treballar en aquest nou aeroport de Catalunya. Mentrestant, cal recordar als veïns de Gavà-Mar que el que succeeix actualment amb la tercera pista ja va passar fa anys amb la pista transversal, que té una capçalera a tocar al barri de Sant Cosme. Els avions que aterraven o s'enlairaven per aquesta capçalera, sobrevolaven els barris del Prat, igual que ara fan a Gavà i Castelldefels. Desprès de batallar molts anys, es va arribar a descartar totalment aquesta capçalera per aterrar o despegar. Actualment,  aquesta pista, només s'utilitza per enlairar-se cap al mar i una pantalla física rebaixa el soroll que fan els avions en despegar. Això és el que hauríen d'aconseguir els veïns de Gavà-Mar: el mateix tracte que es dóna als del Prat. En espera de que es materialitzi el nou aeroport català, el de Barcelona pot funcionar perfectament amb una pista i dues mitges pistes.

Quants problemes i quants diners públics s'haurien estalviat, si alguns no haguessin mirat amb tanta prepotència aquella proposta alternativa que feien els "ecologistes".

Per a més informació, podeu trucar al 93.210.46.79 o al 657.10.13.85.

DEPANA

28 Novembre 2004. Prat de Llobregat