La Cambra de Comerç, des del seu criteri economicista i purament especulador, va presentar un estudi sobre l'estat de les infraestructures de comunicacions catalanes. El seu anàlisi critica a les administracions la lentitut dels projectes en marxa i els retardaments generalitzats a totes les obres i els exigeix l'execució de les infraestructures encara pendents a tot el territori. Tot i aquesta escomesa cap als governants, Manel Nadal, secretari per la mobilitat, va puntualitzar que s'està executant “un nivell d'inversió brutal” de més de 4.000 milions d'euros entre l'estat i la Generalitat, però aquestes xifres semblen poc per als que han d'embutxacar-s'ho amb les obres.

Segons el president de la cambra, Miquel Valls, “nosaltres apostem per una Catalunya industrial, lider de Espanya i Europa” i es preguntava incrèdul si “no tothom està d'acord amb això?”, sembla que creuen que tots pensem com ells. Va advertir que el debat de les infraestructures s'està “polititzant” i va carregar contra els ecologistes i els partits d'esquerra que prediquen “el no permanent i sistemàtic”, als quals va emplaçar a fer públic el seu model de país com a pas previ a un “consens de partits i agents socials i econòmics”. Llàstima que molts ciutadans i individus que patim aquestes infraestructures, així com grups ecologistes i veïnals no ens estigui permès opinar sobre “el model de país” ni tampoc se'ns consideri per cap administració o govern com a “agents socials”. Aquí els “agents socials” seran únicament els que els hi donin la raó, com ha passat tota la vida.

En l'estudi alerten sobre “problemes” a totes les infraestructures en marxa i entre els més grans destaquen la lentitut per millorar les connexions del port o el retardament en la nova terminal entre pistes de l'aeroport. També estan molt disgustats per les obres fetes a l'eix Vic-Olot, que no es desdoblarà com volien, pel retardament en la seva exigència d'un 4rt cinturó des del Penedès a La Selva o la creació del tunel d'Horta de peatge, així com per “la manca de competitivitat” d'obres com el tunel de Bracons o la línia de Molt Alta Tensió.

Entre les obres que afecten el Delta del Llobregat l'informe deia textualment:

•  Port Barcelona: “L'ampliació del port és de les poques coses que van bé” “L'ampliació segueix a un bon ritme, però no la reordenació de les seves comunicacions viàries i ferroviàries, que van amb retardament”.

•  Aeroport: La construcció de la nova terminal va retardada perque el seu disseny final depèn de com es dissenyin els accesos a la xarxa de rodalies de l'aeroport, quelcom que segueix pendent de resolució per part del govern central. Tot això impedeix que la tercera pista funcioni a ple rendiment.

•  Línia 5 i 9 de metro: Retardament en l'execució prevista de molts trams i estacions. A més la tuneladora va patir una avaria i algunes estacions s'han paralitzat pels successos del Carmel que garanteix dos o tres anys més de retard.

•  AVE fins Barcelona: Les obres de plataforma d'accès a BCN s'han adjudicat a principis del 2005. Encara no s'ha aprovat l'estudi del tunel que es perforarà a BCN perque passi l'AVE.

Resulta impresionant la manca d'escrúpols d'aquests tecnocràtes en fer els seus anàlisis i la capacitat miserable per saltar-se qualsevol criteri que no sigui l'econòmic. L'ampliació del port va perfectament bé si es mira només des del cantó econòmic, no importa que suposès el desviament il·legal del Llobregat, la cimentació de l'antiga llera contra tota legislació ambiental, la salinització dels aqüífers, la desaparició de la platja del Prat i que la manca d'accesos al pol·lígon industrial, quan es trinxava tot el territori, produís l'entrada en coma d'un treballador de Clariant. La tercera pista de l'aeroport no funciona a ple rendiment, com també es queixaven els empresaris fa pocs dies, i el “ple rendiment” ha d'arribar encara que els veïns de Gavà-Mar no puguin viure pels sorolls. Qui són ells davant dels guanys econòmics previstos? L'esfondrament criminal del Carmel ha fet que s'aturin les obres de metro a molts trams i això també sembla ser un motiu de preocupació, la gent sembla no entendre que el metro ha de passar per sota de casa seva sigui com sigui i si es torna a repetir només lamentar-se de la seva mala sort, el retard de “dos o tres anys” és per ells injustificable i deuen pensar que tot això ve per un simple esfondrament i l'afectació de centenars de veïns, res que no s'hagi oblidat ja d'un assumpte pel qual ningú sembla haver assumit responsabilitats. En quant a l'AVE ja es preparen per fer-lo entrar costi el que costi, i entitats ecologistes alerten que hi ha trams licitats sense cap estudi d'impacte ambiental, però això no és el que importa.

En realitat el problema no està entre la Cambra de Comerç i les administracions, aquest estudi entra dins d'una discusió aparent entre el poder econòmic i el poder polític per veure com es posen d'acord. Que ningú tingui cap dubte que en molt poc temps s'entendran, ara estem en l'etapa en que es fan apostes i farols per veure si ens empassem que no representen el mateix. S'estan tantejant per veure quan arribarà el millor moment per donar-se el petó definitiu i quina qüota de tant per cent els pertoca. Els que patim les seves infraestructures i obres ens ho mirem des de la barrera perque en cap cas estem convidats a donar la nostra opinió, o és que per fer el Pla Delta ho van fer?. Representen els mateixos interesos mentres ens volen fer creure que hi ha opcions o alternatives al seu model de desenvolupament que està destrossant el territori. Únicament des de la denúncia i la lluita podrem aturar a aquests especuladors sense escrúpols.

kasalprat.org

07 Maig 2005. El Prat Llobregat