|Proposta alternativa DEPANA connexió TGV-Aeroport|

Extret pàgina: http://www.depana.org/noticiari.html#

DEPANA va presentar el Pla alternatiu d'ampliació de l'aeroport on proposava fonamentalment:

• ubicar la nova terminal a la zona est del recinte aeroportuari
• definir un nou sistema de tres pistes d'aterratge que no es tallen entre sí i que no afectaven ni a les zones naturales ni a les zones urbanitzades del Prat, Gavà i Castelledefels
• un nou traçat ferroviari de Metro o TGV

Ara us tornem a presentar el traçat de DEPANA

g/aeec/ecoilla/br

Proposta per a l'arribada de la línia principal de TGV a l'Aeroport.

1ª- Primer tram: Aprofitament del traçat ja tramitat i evaluat a l'estudi d'impacte ambiental entre Cornellà i el Port ampliat. Aquest tram està dibuixat entre el riu i la connexió entre l'A-7 i el Ronda Litoral. Aquest tram ja va ser consensuat i aprovat entre les diferents administracions.

2ª- Segon tram: Transcorre entre l'anterior connectant-se a l'alçada del pont de Mercabarna i l'actual terminal de l'Aeroport. Aquest recorregut va ser previst incialment i tramitat urbanísticament com a part de connexió amb l'aeroport. Inicialment es preveia fer-ho soterrat; DEPANA el proposa atrinxerat i annexat a la futura carretera de connexió Aeroport-Port. El traçat no fragmenta el territori, no afecta als aqüífers i disminueix sensiblement el cost econòmic inicialment previst.

3ª- Tercer tram: Aprofitant el traçat d'accés ferroviari actual a l'aeroport, la línia connectaria el segon tram i l'estació de la terminal amb la via ferroviaria de Vilanova-Barcelona.
Per tal de preservar el Parc Agrari, aquest tram es podria fer elevat, desdoblant la ja actual línia ferroriavia de l'aeroport i connectant a la vegada la direcció Castelldefels -Vilanova,. D'aquesta manera es permetria una connexió directa de les poblacions situades en aquesta línia amb l'aeroport.

4ª- Quart tram: El darrer tram, que aprofita el traçat ja existent des del començament de terme municipal del Prat fins l'estació de Sants. Aquest tram correspon al traçat consensuat entre Foment i la Generalitat. Proposem aprofitar l'orbra per modificar el perillós coll d'ampolla que representa l'actual pont de RENFE donades les crescudes del riu Llobregat i que posa en perill el casc urbà del Prat de Llobregat.


CONCLUSIONS

• DEPANA proposa un traçat en el qual el 85% del recorregut es fa en trams ja previstos o annexades a vies ferroviàries ja existents.
• El traçat aeri minimitza els costos econòmics i mediambientals. (donat que es volen realitzar soterrats en una zona humida)
• Respecta el territori i els aqüífers (principal reserva d'aigua per a l'àrea metropolitana).
• Salvaguarda el Parc Agrari.
• Permet una connexió realment directa, per vía principal del TGV amb l'Aeroport.

Dins del Pla Alternatiu de DEPANA a l'ampliació de l'aeroport, s'ubica la nova terminal a la zona est de l'Aeroport. Això permet una connexió aèria entre les terminals, tant per la circulació rodada com per la ferroviaria, sense necessitat de construir filigranes soterrades. Amb visió de futur, també proposem una connexió ferroviaria entre la nova terminal i el Port ampliat, de forma que la base de l'intercanvi modal de mercaderies entre port-aeroport, pugui ser també ferroviari, i no només per carretera.


Si desitgeu més informació podeu trucar-nos a DEPANA 93 210 46 79 o bé per mail a depana@entorno.es.

Depana. Febrer 2001