|
|Creació de la
Plataforma de Defensa del Prat contra el Pla Delta| |
PROPOSTA ALTERNATIVA DE
DEPANA AL TRAÇAT DEL TGV CAP A BARCELONA
Extret pàgina: http://www.depana.org/noticiari.html#
DEPANA proposa que l'aproximació a la ciutat comptal del Tren d'Alta Velocitat
s'efectui per la Vall Baixa paral·lel al riu Llobregat. Des de Martorell fins a
Can Tunis.
Uns
200 metres abans d'arribar a Can Tunis, es podrien desdoblar les línies ibérica
i europea. Aquestes s'annexarien al traçat de la RENFE actual dirigint-se cap a
l'estació de Sants.
D'aquesta
manera no s'afectaria:
- Parc agrícola
- Casc urbà del Prat
de Llobregat
TRAM 2
Aquest traçat arribaria des de Can Tunis-Morrot fins al Port i fins a les zones
d'activitats logístiques ZAL II, resseguint el curs del riu un cop desviat.
TRAM 3
color vermell
Aquest traçat
de amb dos tipus de línies Europea i Ibérica, uneix amb accés directe:
- Sants Estació amb
l'Aeroport i
- el Port amb
l'Aeroport
Aquest
traçat continu de dos amples pot ser utilitzat per els trens d'alta velocitat
de passatgers per passar per l'Aeroport, Sants-Aeroport i de l'Aeroport a la
Plataforma del Llobregat (tram 1)
També
pot emprar-se perfectament com a eix principal ferroviari de Sants cap a
Vilanova i la Geltrú.
TRAM 4
color blau
Té l'inici a
l'estació de l'aeroport i connecta amb la línia actual de Vilanova -Tarragona.
Només amb ample ibéric.
TRAM 5
línia discontínua vermella
Desestimem fer passar el tren entre les pistes, el més raonable es que una
llançadera connecti la terminal principal-actual amb la projectada.
MILLORES
AMBIENTALS
- Tots els trajectes
estan projectats en superfície per la qual cosa disminueixen els impactes
ambientals així com els costos económics.
- El fet d'allunyar-se
de la ciutat del Prat, tant el transport de passatgers com el de
mercaderies, la contaminació acústica i les vibracions es dilueixen entre
l'aeroport i la ZAL.
Oportunitats
d'aquesta proposta:
- L'aeroport passaria a
ser una estació més entre Vilanova i Sants.
- Es pot crear una nova
estació principal del Prat, al final de la Carretera Marina.
- Sants i l'Aeroport
haurien d'estar connectats per un accés ràpid, amb la freqüència del metro
(com a Madrid)
- Dins del recorregut
del Tren-Metro, es poden crear dos baixadors o petites parades. Una a prop
del Parc Nou i l'altre pròxima a Mercabarna (assenyalats al mapa amb punts
grocs) per tal de racionalitzar el transport públic.
- Es pot allargar la
línia 1 del Metro des de l'estació de Feixa Llarga, dirigint-se cap al
Carrefour atravessant el riu Llobregat per la superfície per tal
d'estalviar costos, impactes i temps d'execució; i del Carrefour cap la
l'actual estació de Renfe del Prat, que passaria a ser de Metro.
- Com a resultat
d'aquesta darrera actuació, es lliberaria una important superfície de
terreny que podria incorporar-se a zona urbana, polígon industrial o zona
agrícola, en funció del tram.
- En aquesta zona
s'eliminarien, realment, les servituts que suposa el pas de línies
ferroviàries, ja siguin soterrades o en la superfície.
DEPANA BAIX LLOBREGAT. Març 2002