Extret de: CGT-Catalunya

Versió català

Els sindicats de Gearbox (100% capital SEAT) negocien amb la direcció un Pla de Viabilitat des de principis de maig. La causa és la baixada de producció que VW va decidir en 2004, primer desviant part de la producció de l'únic canvi que es fabrica (MQ200) cap a Skoda, i després reduint el total anual de canvis MQ200 des d'1.000.000 fins a 850.00, i assignant el 50% a cadascuna de les dues fàbriques.

Aquestes decisions deixen la producció de 2005 en uns 100.000 canvis per davall del normal, i segons l'empresa, unes pèrdues de 5,5 mill. € en 2004, i una previsió de més pèrdues fins al 2010.

Normalment, un terç dels 500.000 canvis anuals anaven a VW Navarra, un altre terç a Seat, i la resta, de forma variable, a diverses fàbriques del consorci a Europa, per la qual cosa els treballadors entenen que els diners sempre “queda en casa”, que les “pèrdues” són els beneficis d'altres empreses del grup, i que el benefici ha d'estar en els cotxes ja muntats. VW utilitza la competència interna, i l'amenaça de deslocalització, com a continu xantatge en cada negociació.

A més, els resultats de Gearbox es consoliden amb els de SEAT, i aquesta encara no ha registrat els seus comptes, encara que si que va presentar 144 mill. de € de beneficis davant de la premsa i el seu Comité Intercentres.

Va ser en aquests dies, al febrer del 2005, quan el president de SEAT (Schleeff) es va referir per primera vegada a Gearbox, i a les seves suposades pèrdues, com “un petit problema que resoldrem durant 2005”. La incertesa, per falta de càrrega de treball i de Pla Industrial, que la plantilla suportava des de feia més d'un any era un “petit problema” per a Schleef.

Més tard, el dijous 5 de maig, presentant el nou León en el Saló de l'automòbil de Barcelona, Schleef va llançar la bomba i es va referir a un excedent de plantilla “de tres dígits” en Gearbox, la qual cosa va propiciar que la direcció de Gearbox convocara als sindicats l'endemà per a desmentir les informacions de la premsa, que xifraven el sobrant en 300 persones. També per a convocar als sindicats el dilluns dia 9 i presentar, assessorada per Price-Waterhouse, un estudi de viabilitat que situava el sobrant en 298 persones, una xifra que l'empresa remena fa temps.
A l'estudi es comparava Gearbox amb Skoda, i l'objectiu de la direcció era “reduir els costos de personal” perquè “Gearbox s'assemble a Skoda”. En Skoda els salaris són un terç dels de Gearbox..

El dia 12 van començar les reunions planificades, i el dia 18 la direcció va entregar al Comité el seu “Pla de Viabilitat”, que consistia a presentar, abans del 3 de juny, un ERO per a extingir 230 contractes. La resposta unitària i indignada dels sindicats, després de comunicar l'empresa la seva intenció, va ser exigir altres alternatives i finalitzar la reunió.

El dia 24 de maig l'empresa li va demanar als sindicats propostes “raonables” si volien evitar acomiadaments, compromís que va ser assumit també unitàriament i que va propiciar que l'empresa accedira a suspendre temporalment la presentació de l'ERO.

El dia 31 de maig, es va presentar i es va defendre davant de l'empresa una Plataforma Unitària d'11 propostes, que conté en primer lloc una exigència de Pla Industrial, ja sigui amb la recuperació de producció del MQ200, la fabricació d'alguns canvis semblants que requereixen una mínima inversió, o la fabricació d'altres més potents utilitzats en Seat i que, paradoxa!!, és fabriquen a Alemanya amb costos alemanys.

També és va proposar la recuperació (insourcing) de mecanitzats i servicis que empreses exteriors realitzen per a Gearbox i Seat, permís pagat als jubilats parcials (15 % jornada), trasllats a Seat, baixes incentivades i prejubilacions, ambdós voluntàries, i utilitzar la proverbial flexibilitat del Conveni Seat, que UGT i CCOO van firmar l'any passat “per a evitar EROs”. Després d'un parell d'hores de bloqueig, per rebutjar l'empresa pràcticament totes les propostes, i de l'amenaça dels sindicats de buscar interlocutors en Seat o VW, la direcció de Gearbox és va comprometre a presentar un estudi de baixes incentivades i de prejubilacions dimarts que ve 7 de juny. També presentarà un estudi detallat del personal que , segons ella, sobra en cada secció.

Fins ara la secció sindical de CGT ha aconseguit consensuar els línies generals de la negociació amb els altres sindicats, i al dia següent de cada reunió se celebren Assemblees Generals, però ja és van detectant les diferències de principis, per exemple en alguns delegats de CCOO que donen per bones, de forma precipitada, prejubilacions amb el 90% de la base reguladora.

Secció Sindical de CGT

Versión castellano

Los sindicatos de Gearbox (100% capital SEAT) negocian con la dirección un Plan de Viabilidad desde principios de mayo. La causa es la bajada de producción que VW decidió en 2004, primero desviando parte de la producción del único cambio que se fabrica (MQ200) hacia Skoda, y luego reduciendo el total anual de cambios MQ200 desde 1.000.000 hasta 850.00, y asignando el 50% a cada una de las dos fábricas.
Estas decisiones dejan la producción de 2005 en unos 100.000 cambios por debajo de lo normal, y según la empresa, unas pérdidas de 5,5 mill. € en 2004, y una previsión de más pérdidas hasta 2010.

Normalmente, un tercio de los 500.000 cambios anuales iban a VW Navarra, otro tercio a Seat, y el resto, de forma variable, a varias fábricas del consorcio en Europa, por lo que los trabajadores entienden que el dinero siempre “queda en casa”, que las “pérdidas” son los beneficios de otras empresas del grupo, y que el beneficio debe estar en los coches ya montados. VW utiliza la competencia interna, y la amenaza de deslocalización, como continuo chantaje en cada negociación.

Además, los resultados de Gearbox se consolidan con los de SEAT, y ésta aún no ha registrado sus cuentas, aunque si que presentó 144 mill. de € de beneficios ante la prensa y su Comité Intercentros.

Fue en esos días, en febrero del 2005, cuando el presidente de SEAT (Schleeff) se refirió por primera vez a Gearbox, y a sus supuestas pérdidas, como “un pequeño problema que resolveremos durante 2005”. La incertidumbre, por falta de carga de trabajo y de Plan Industrial, que la plantilla soportaba desde hacía más de un año era un “pequeño problema” para Schleef.

Más tarde, el jueves 5 de mayo, presentando el nuevo León en el Salón del automóvil de Barcelona, Schleef lanzó la bomba y se refirió a un excedente de plantilla “de tres dígitos” en Gearbox, lo que propició que la dirección de Gearbox convocara a los sindicatos al día siguiente para desmentir las informaciones de la prensa, que cifraban el sobrante en 300 personas. También para convocar a los sindicatos el lunes día 9 y presentar, asesorada por Price-Waterhouse, un estudio de viabilidad que situaba el sobrante en 298 personas, una cifra que la empresa baraja hace tiempo.

En el estudio se comparaba Gearbox con Skoda, y el objetivo de la dirección era “reducir los costes de personal” para que “Gearbox se parezca a Skoda”. En Skoda los salarios son un tercio de los de Gearbox..

El día 12 comenzaron las reuniones planificadas, y el día 18 la dirección entregó al Comité su “Plan de Viabilidad”, que consistía en presentar, antes del 3 de junio, un ERE para extinguir 230 contratos. La respuesta unitaria e indignada de los sindicatos, tras comunicar la empresa su intención, fue exigir otras alternativas y finalizar la reunión.

El día 24 de mayo la empresa le pidió a los sindicatos propuestas “razonables” si querían evitar despidos, compromiso que fue asumido también unitariamente y que propició que la empresa accediese a suspender temporalmente la presentación del ERE.

El día 31 de mayo, se presentó y se defendió ante la empresa una Plataforma Unitaria de 11 propuestas, que contiene en primer lugar una exigencia de Plan Industrial, ya sea con la recuperación de producción del MQ200, la fabricación de algunos cambios similares que requieren una mínima inversión, o la fabricación de otros más potentes utilizados en Seat y que, !!paradoja¡¡, se fabrican en Alemania con costes alemanes.

También se propuso la recuperación (insourcing) de mecanizados y servicios que empresas exteriores realizan para Gearbox y Seat, permiso pagado a los jubilados parciales (15% jornada), traslados a Seat, bajas incentivadas y prejubilaciones, ambas voluntarias, y utilizar la proverbial flexibilidad del Convenio Seat, que UGT y CCOO firmaron el año pasado “para evitar EREs”. Después de un par de horas de bloqueo, por rechazar la empresa prácticamente todas las propuestas, y de la amenaza de los sindicatos de buscar interlocutores en Seat o VW, la dirección de Gearbox se comprometió a presentar un estudio de bajas incentivadas y de prejubilaciones el próximo martes 7 de junio. También presentará un estudio detallado del personal que , según ella, sobra en cada sección.

Hasta ahora la sección sindical de CGT ha logrado consensuar las líneas generales de la negociación con los otros sindicatos, y al día siguiente de cada reunión se celebran Asambleas Generales, pero ya se van detectando las diferencias de principios, por ejemplo en algunos delegados de CCOO que dan por buenas, de forma precipitada, prejubilaciones con el 90% de la base reguladora.

Sección Sindical de CGT

http://www.cgt.es/cgtcatalunya/modules.php?name=News&file=article&sid=1638

06 Maig 2005. Abrera